过去三年 ，一位饮料批发商尝试将司机的月薪从3500元提高到4500元 ，包吃住 、交五险，但到了今年 ，司机岗位已经到了无人问津的地步 。“现在的年轻人宁愿跑网约车 ，也不愿干这行 。 ”他苦笑着说。
这并非孤例 。在华南多个县城，快消品经销商普遍面临“招工难 ”——专职司机 、业务员流失率超过40%，部分批发部甚至因配送延误被超市罚款 。一名粮油经销商坦言：“养一个司机每月成本近万元 ，但年轻人宁愿去送外卖 ，也不愿被绑在固定岗位上。”
话说，4500元月薪 ，为何留不住县城里的年轻人？
一、“消失 ”的司机
十年前 ，快消行业的司机岗位曾是县城年轻人眼中的“香饽饽 ”。稳定的收入 、企业配车，让这份工作自带“体面” 。如今 ，对小镇青年而言 ，这类职业的吸引力或已荡然无存 。
在华南某县城，一位曾为某饮料品牌服务八年的司机坦言：“现在这份工作就是个‘杂役’。”他每天需完成20家门店的配送 ，兼任搬运工 、业务员和催款员 ，手机24小时待命处理突发任务，月薪仅4800元 。
相比之下 ，他的表弟通过灵活就业、平台接单 ，日均工作8小时，月收入稳定在7000元以上 。“年轻人算得清账，没人愿意为这点钱卖命。 ”
一位饮料批发商回忆 ，两年前他的配送团队有5名司机 ，如今只剩2人勉强支撑 。本地持货运驾照的年轻人越来越少，他开出的月薪相比沿海工厂和城市网约货运平台缺乏竞争力 。
“之前 ，一个干了三年的司机走了 ，他买了辆货车去跑灵活货运接单了。 ”他说 。另一位90后司机小刘虽然还在岗，但也动了出去闯一闯的念头：“听说跑快递、送外卖挣钱更多还自由 。”
“每天搬货10小时 ，月薪4500元；送外卖8小时 ，月入6000元——你会选哪个？ ”一位离职的快消行业司机在社交平台抛出这个问题，引发了数百条共鸣留言。
大背景是 ，国家统计局数据显示 ，2023年城镇私营单位就业人员月均工资为5240元，而快消行业基层岗位薪资普遍低于这一水平 。
更深层的问题在于行业利润萎缩 。公开信息显示 ，2023年至今 ，饮料 、方便面等品类多次涨价，但市场需求不增反降。某方便面经销商表示：“涨价后销量暴跌，业务员提成缩水 ，连基本工资都难以保障。 ”
“00后 ，不是不能吃苦，而是不愿吃‘无意义的苦’ 。”一位曾在乳品经销商那里工作过的00后业务员直言 。快消行业仍以70后 、80后管理者为主 ，其“人情关系优先 ”“无条件服从 ”的管理风格 ，与年轻一代追求“工作自主权”“即时反馈 ”的需求严重冲突。
在华南某县城，一名经销商要求司机每日上传30张货架陈列照片 ，并通过AI算法检测合规性 。“完不成指标就扣钱 ，没人关心实际销售效果 。 ”一位司机抱怨道。这种将数字化工具运用为监控手段的做法，加剧了年轻人的反感 。
在传统快消行业 ，司机需要帮门店老板搬运私人物品已成“潜规则” ，拒绝者会被扣发绩效 。一位离职司机在社交平台吐槽：“我们不是司机，是免费苦力。 ”这种职场文化 ，让习惯平等对话的年轻一代难以忍受 。
相比之下 ，灵活就业平台虽不提供社保，但“多劳多得 ”的机制赋予从业者“奋斗者”的标签 。一名90后外卖骑手表示：“每完成一单，收入立刻到账 ，这种即时反馈让人有掌控感。”
值得注意的是 ，在部分业内人士看来，这种困境或许也隐藏着系统性风险 。例如 ，某超市采购经理表示：“经销商用临时司机送货 ，经常送错货，商品破损率上升 ，沟通成本翻倍 。 ”而自建物流体系的中小经销商 ，又因成本过高而难以维系。
二、待解的困局
快消行业的“深度分销 ”模式，曾依靠数万名业务员服务数百万家夫妻店创造过辉煌战绩。但如今 ，这套体系正在遭遇成本红线 。某调味品企业测算 ，养一名司机年综合成本超9.6万元，而灵活用工成本仅为传统模式的60% 。
更严峻的是效率与成本的倒挂。据了解 ，一个县级经销商需5~8名司机覆盖数百个终端 ，但随着人口红利消失，单店服务成本较2019年疫情前大幅上涨，当下的终端销售额却仅增长7% 。
部分企业引入管理系统后 ，将员工视为“监控对象”——GPS定位追踪 、每日路线打卡 、电子报表填写成为常态 。一位从业十年的经销商回忆：“十年前人力成本低 ，这套打法还能运转。但现在年轻人宁可少赚点，也不愿被这些‘电子镣铐’捆绑 。 ”
管理逻辑的脱节 ，导致行业陷入“越管控越缺人 ”的怪圈 。某乳品企业区域经理透露 ，其县级业务员基础工资仅2800元，且提成常因“经销商压货”被扣减 ，“00后应聘者听到薪资结构转身就走 ”。
值得注意的是 ，快消行业的“青黄不接 ”也引发了业内的深层思考：如果优秀的年轻劳动力持续流失，未来谁来支撑这个数万亿规模的市场？
在部分业内人士看来 ，答案或许藏在新旧模式的融合中 。
例如 ，在华中某县城，一转型成功的经销商展示了一种设想：他们保留核心物流团队 ，但在淡季将车辆接入货运平台接单；业务员上午拜访门店 ，下午通过办公管理APP指导店主线上营销 。这种“固定+灵活”的混合用工模式，既保障了服务质量，又提升了资源利用率。
更大的变革 ，或许来自行业定位的重构 。当“送货司机 ”升级为“终端服务顾问 ” ，当“五险一金”扩展为“技能培训+职业认证 ”，当“死工资 ”转化为“业绩分红+股权激励” ，传统岗位或许可以重新获得年轻人的青睐 。
站在2025年回望 ，4500元月薪招不到司机的困局，实则是快消行业转型的缩影。当90后用脚投票选择更自由的职业时 ，他们不仅是在逃离低薪 ，更在宣告一个时代的终结：依靠人力堆积、关系维系 、低价竞争的传统快消模式，已走到了命运的十字路口。
这场危机中 ，有人看到绝望 ，有人看到希望 。正如一位转型中的经销商所言：“我们正在经历阵痛，但也第一次真正思考——究竟要为年轻人提供怎样的价值 ，才能让这个行业重新支棱起来 。”
或许 ，答案就藏在那些离开的年轻人的选择里：他们渴望的从来不是“躺平 ”，而是被尊重 、被看见。
